「線路設備モニタリング装置」に関しては → コチラ のリンクから。
まず、全景です。（網越しの撮影のため見苦しいところはご勘弁ください）
こちらは、常磐線では右側がいわき方になる、海側の面です。
「線路材料モニタリング装置」のユニットになります。
「車体装荷型慣性正矢軌道検測装置」の制御ユニットです。
「軌道材料モニタリング装置」の手前に見える小さめの箱が、「車体装荷型慣性正矢軌道検測装置」の検測装置。
「車体装荷型慣性正矢軌道検測装置」の検測装置は、台車を挟んでもうひとつあります。
大きくは計４つ（１＋３）の機器で、全体として「線路設備モニタリング装置」を構成する、というわけです。
この装置群を搭載したために、当該サハは自重が変わったのか、標記が変更されたようにも見えます。
「車体装荷型慣性正矢軌道検測装置」の検測装置が２つ搭載されているのは、East i-Eなどの検測車に搭載されている「台車装荷型軌道検測装置」に比べて車体装荷型は特に低速時の誤差が大きい傾向にあるので、誤差を小さくするために２つの検測機の差分法で誤差を縮小する目的らしいです。
それでも、誤差0.5mmを超えることがあり問題が残っている、とか。
そう考えると、専用の検測車の測定精度って、すごいですね。
なお、K406編成は１～５号車は要検を終え試運転線で往復を繰り返していましたが、当該サハは台車のペイント等の徴を見る限りまだ要検未了（この写真撮影後連結されたクハも未了でした）の様子でした。昨日夕方には建屋内に入ってしまい、見ることはできない状態でした。
これからの活躍？が楽しみです。
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