大好きな２扉クロスシート車の中でも、明るい色と、良く乗ったことがあるという点で特に気に入っている車輛です。
開業から４年ほどは、伊東線から直通する国鉄車輛は、まだ旧型国電でした。
１００系高運車は１９６４年登場。旧型国電の撤退は１９６５年なので、出会っていたと思います。
伊豆急１００系は、運転台のすぐ後ろに客用扉があり、扉は本当に車端に寄っています。
クハ４７の０番台（３２系）がいれば、同じようにｄＤ・・の窓配置でした。
旧型国電は、ＫＡＴＯの飯田線シリーズなので、伊東線当時と異なるところもあるはずです。
気にしない！ ^^
１００系４連の姿。
低運車とクモハ４２の並び。
伊東線にいたクハは５５のはずですが、写真の２輛とも扉間５窓の４０系出自のクハ６８なので、まあ、一見おかしくはないのでは？
側面形の比較。１００系の窓の大きさ、明るさがよくわかります。
右が下田方。手前は山側なので旧国は電気側です。
伊豆急は、海側が電気側なんですね。
鉄コレだからどの程度正しいのかわかりませんが・・・。
こんなすれ違い、最高ですね～。
クモハ１００とクモハ４２が前パン同士で並んだこととかなかったんだろうか・・・。
もしあったら、ゾクゾクしますね。
開業当初の伊豆急には８０系準急も乗入れていましたが、１９６５年頃からは１５３系急行伊豆に置き換わりました。
１５３系は、サロ２輛組込の６Ｍ４Ｔの１０連です。
サロとのすれ違い。
クハ１５３低運車と、１００系高運車。
クハ１５３－５００番台高運車と、１００系低運車。
色の対比が良いですね。
上から。
連結部の向こうに湘南色が・・・。
１００系の大きな窓越しにサロを見る。
夏の繁忙期には東急から借り入れた８０００系？あたりも走っていて、たまたま乗り合わせるとがっかりしたものです。
急行「伊豆」、特急「あまぎ」（１５７系・１８３系）とも、乗ったことはありません。
伊豆急から１００系が消えて久しく、今ではリゾート２１以外の一般車は２扉クロスシートの長距離仕様ではなくなってしまったことが残念です。
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