12連は長~~いですね 京急1000形

京急1000形12連 写真におさめるのは大変です・・・



いかにも「輸送力列車」という感じです。



12連の前半



12連の後半



電連付密連での連結部分。
TOMIXのJC25です。



川車製OK-18台車。
軸梁式台車は一時途絶えていましたが、最近ではJRでもよく採用されています。
OK-18世代の軸梁式と比べると、現代の軸梁式では軸梁が短く軸箱の直上に軸バネが載るようになりました。
モノリンク台車とよく似ていますが、軸梁式台車では軸箱と軸梁は一体です。軸箱側にも可動部分があるのがモノリンク式です。

2100にはアンテナが付いていますが、1000のほうはメンドクサイのでまだつけていません・・・ ^^; 。

↓よかったら、クリックしてみてください。



鉄道コム

  にほんブログ村

鉄道ブログ

  鉄道 ブログランキングへ

コメントは今のところ承認制ではありませんので、お気軽・お気楽にどうぞ ^^
「〇件のコメント」 というところをクリックすると、コメントフォームが現れます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓↓

私鉄最長 京急12連 1000形走行 Nゲージ

鉄コレの京急1000形（旧）を12連で走らせました。



FHD 1080P対応。

並走はKATOの2100です。

鉄コレ2次車6連と2連を持っていたところへ初期車の4連を購入。4連の中間車を6連­に移して8+2+2の12連にしようと思ったのですが、そうはいきませんでした。
1000形の初期車は、中間車がM1系でパンタ有、先頭車がM2系でパンタなしなので­す。
6+4+2の12連はなかったので、6連の中間車を2連に移し、4+4+4の12連に­しました。中間の4輛が初期車（川車製）で台車はOK-18です。
名鉄5000系の中間車5050を5150に見立てて5200の中間に挟み4連にしよ­うと思ってできなかった時と同じことでした。

12輛とはいえ18m車ですから全長は216mで、20m車の11輛よりは短いですが­、他私鉄最長の20m車10連よりは長いので、輛数・長さともこの京急12連が最長で­す。
なかなかカッコいいです！


↓よかったら、クリックしてみてください。



鉄道コム

  にほんブログ村

鉄道ブログ

  鉄道 ブログランキングへ

コメントは今のところ承認制ではありませんので、お気軽・お気楽にどうぞ ^^
「〇件のコメント」 というところをクリックすると、コメントフォームが現れます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓↓

京急１０００形 分散冷房車 ４輛セットＡ 入線

京急１０００形分散冷房車の４輛セット購入Ａを購入しました。



フフフッ！

１２連をやりたかった！！
ＯＫ－１８台車をはいた１０００がほしかった！！

Amazonで中古が安く出ていたので、思わず買いました。

中古ですけど新品同様。
初期の非貫通前面で登場した車輛が貫通前面に改造された初期車。
６連・２連は２次増備車なので、良い対比になります。

１２連にするためのＴＯＭＩＸ ＪＣ２５ 電連付密連、４連で走らせるための動力も用意できてます。

６連＋４連＋２連という１２連はなかったはずなので、４連の中間車２輛を６連に組み込んで、８連＋２連＋２連にしようと思います。４連×３という１２連もあったようですが、それもやってみます。

１０００といえばＯＫ－１８！という感覚が強いので（台車オタク ^^; ）、うれしいです。
高速台車としていろいろ提案されたうちの、軸梁式。ＯＫ－１８は、京急に採用されたことで軸梁式の中でも最も多く製造された台車ではないでしょうか。最新のモノリンク式と原理は同等です。

今日は仕事で目が疲れまくっているので、明日にでも走行可能な状態にして、１２連走行動画をやってみます。

↓よかったら、クリックしてみてください。



鉄道コム

  にほんブログ村

鉄道ブログ

  鉄道 ブログランキングへ

コメントは今のところ承認制ではありませんので、お気軽・お気楽にどうぞ ^^
「〇件のコメント」 というところをクリックすると、コメントフォームが現れます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓↓

京急１０００、走行します。

鉄コレ京急１０００系に動力を組込み、走行させました。



もちろん、初代１０００系です。

動力の組込み、カプラー交換、金属車輪化（KATO黒）はしていますが、パンタ交換やアンテナ取付・ウ­ェイト搭載はしていません。
当鉄道（名無し）は平坦線のみなので、ウェイトがなくてもそれなりに走ってくれます。
並走は、京急２１００系。
奥には、関東圏（伊豆含）の２扉クロスシート車が留置されています。

２連＋６連の連結部は、TOMIX JC25電連付TN密連、中間部はTN密連です。
２連の中間部は台車マウントTN密連ですが、他はメンドクサかったので、とりあえずボディーマウントTN密連が必要数あったので付けました。カプラー腕に若干当たるので台車が少し前下さがりになってしまいますが、走らせたところ問題なかったのでとりあえずそのままにしています。
もったいないし、スペーサーをかませれば連結間隔も変わらないので、そのうち台車マウントTN密連に交換します。

写真も載せておきますね。

















一部、指も写ってますが ^^; 。

↓よかったら、クリックしてみてください。



鉄道コム

  にほんブログ村

鉄道ブログ

  鉄道 ブログランキングへ

コメントは今のところ承認制ではありませんので、お気軽・お気楽にどうぞ ^^
「〇件のコメント」 というところをクリックすると、コメントフォームが現れます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓↓

京急１０００ 入線

２扉クロスシート車として京急２１００系を増備しましたが、それだけだと寂しいので、鉄コレ１０００系も加えました。



ＴＳ－３１０の２連セットと６連セットです。



早速、連結化（電連付ＴＮ密連）しました。
２連のほうは、連結間隔縮小もしています。

とりあえず、ここまで。

↓よかったら、クリックしてみてください。



鉄道コム

  にほんブログ村

鉄道ブログ

  鉄道 ブログランキングへ

コメントは今のところ承認制ではありませんので、お気軽・お気楽にどうぞ ^^
「〇件のコメント」 というところをクリックすると、コメントフォームが現れます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓↓

関東圏の２扉クロスシート電車 その２ Youtube動画

伊豆急１００系４連と、東武・野岩６０００・６０５０系６連を走らせました。



どちらも鉄コレ。動力を買ってきて組み込みました。

伊豆急の先頭部にはＴＮ密連を付けましたが（スカートのある高運車を除く）、東武は６０００系先頭部にＴＮ密自連を付けただけで、６０５０はまだそのままです。
では、どうして６連で走っているかと言うと・・・推してるだけです ^^; 。
ＴＮ化している６０００を中間に挟むことで、両側の６０５０のカプラーが固定でもなんとか曲線をこなしてくれるのです。最初は６０５０同士をつなげてみたのですが、脱線してダメでした。
６０５０同士を連結するにはスカートを加工してＴＮ化しなければならなのですが、メンドクサくて・・・ ^^; 。

やっぱり２扉クロスシート車、それも、有料特急用の流線型のヤツじゃなくて、料金不要の特急・急行・快速なんかに使われる四角っぽいヤツは、サイコー！

↓よかったら、クリックしてみてください。



鉄道コム

  にほんブログ村

鉄道ブログ

  鉄道 ブログランキングへ

コメントは今のところ承認制ではありませんので、お気軽・お気楽にどうぞ ^^
「〇件のコメント」 というところをクリックすると、コメントフォームが現れます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓↓

関東圏の２扉クロスシート電車 Youtube動画

２扉クロスシートの電車、大好きです ^^ 。



走ってるのは京急２１００と西武４０００です。
サワリだけで、後ろに写っている車輛などはおいおい紹介していきます。
時代的に同居し得ない車輛も、模型では堂々と同居しています。
車体更新中の東武６０００と６０５０が併結運用されたのはごく短期間ですから、この時期に限ると同居できる車輛は少なくなってしまいますが、たとえばそんなことはぜ～んぜん気にしません ^^ 。

特別料金を取る特急型よりも、庶民の足、各社の列車種別の呼び名に関わらず料金を取らない
速達列車に充当される２扉クロスシート車が好きで、だんだん集まってきてしまいました。
関東圏の車輛たちです。
伊豆急は関東じゃないけど、東京から近いし直通列車もありますから ^^ 。

「２扉クロスシートの一般車」が普通だった名鉄では、もう料金不要の２扉車は少数のＮＳＲ車を残すのみ。寂しいです。

↓よかったら、クリックしてみてください。



鉄道コム

  にほんブログ村

鉄道ブログ

  鉄道 ブログランキングへ

コメントは今のところ承認制ではありませんので、お気軽・お気楽にどうぞ ^^
「〇件のコメント」 というところをクリックすると、コメントフォームが現れます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓↓