気動車競演 名鉄・国鉄

名鉄８０００系と、国鉄急行・一般型気動車です。

走行動画を撮ろうと思ったのですが、マイクロのキハ８０００はどうにも走りが悪く（集電とカプラーに難）、写真だけになってしまいました。

手前から、名鉄キハ８０００系特急塗装、キハ８０００系準急塗装です。
いずれもマイクロエース。

キハ５８系やら１７・２０・２３あたりがずらずら並んでいます。

例によって奥の電車は見なかったことに。

国鉄型は全てTOMIX。

キハ８０００系は精悍でカッコいいですね。
国鉄車よりも細面だからかな。

少数派のキハ２３。

キハ８０００系は、４軸のうち２軸の両輪がゴム付きで、２軸しか集電しないせいか、集電性能が非常に悪く、すぐ踏面が荒れて走らなくなります。

T車の転がりが悪い上に復元バネがない旧型のＴＮ密自連なので、カプラーの横振れが発生して脱線するし。

キハ８０００系は、８２００を含めて１２輛いましたが、８２００が５輛・他が７輛なので、写真の５連・６連は実際にはあり得ない編成です。

キハ８０００は、両輪ゴムの動軸１本をゴムなしにして、現行のＴＮ密自連にしてやれば走りが良くなるのでしょうか・・・。
幸い、動力車のキハ８０５０が２輛あるので、動軸を入れ替えてみて試そうかな。

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キハ５８系急行「むろどう」も到着！

富山地鉄内を走った他社列車を全部再現したくなり、TOMIXのキハ５８系を入手しました。

とりあえず、また富山関連の車輛たちを並べて。

「むろどう」は、１９７０年から８３年にかけて地鉄に乗り入れていました。購入したキハ５８系は冷房化後の車ですが、時代的にはおかしくないと思います。

立山方先頭に立つのはキハ５８。３連での乗り入れですが、勾配線区のため、２エンジンのキハ５８が２輛入っています。

名鉄キハ８０００系も２エンジン車が２輛入っていることは、前にも書きました。

こんなふうに、乗入列車３本が並んだことはないでしょうが、そこは模型なので ^^ 。

他の車輛はひっこめて、乗入列車中心に。

兄弟車輛？の、名鉄キハ８０００系とのサイドビュー比較。
８０００系は車体幅こそやや狭いものの、連続窓や転換クロスシートなど接客部分では一歩先を行っていました。台車は同じコイルバネのＤＴ２２ですし、エンジンも同じＤＭＨ１７ですから、性能的には似たようなものだったんですけどね。

キハ８０００系は、国鉄特急並みの塗分けこそしていましたが、色そのものは急行用気動車と同じでした。キハ８２系など国鉄特急型よりも明るい感じで（連続窓も良い効果かも）、好きでした。

４８５系・５８３系や、４５７・１６５・１５３系等の長編成列車は、価格的に安いのと中古流通量が多いためにＫＡＴＯ製品で揃えてきましたが、キハ５８系はＴＯＭＩＸにしました。既に一般形気動車をＴＯＭＩＸで揃えていたため、気動車特有の変幻自在な混結を可能にするために（カプラーや性能面で）ＴＯＭＩＸにしたのです。

新品でも品薄で、定価からの割引どころかプレミアム価格がついたりしているＴＯＭＩＸキハ５８系ですが、新品を比較的安く（定価よりも）入手できました。５８と２８が各２輛。５８のうち１輛がＭ車です。
以前ＫＡＴＯ製キハ５８系も持っていましたが、細密感はＴＯＭＩＸのほうがずっと上ですね。ふっる～い昔の、金属スカートのＴＯＭＩＸキハ５８系初期製品はちゃちでしたが ^^; 。

あらためて、乗入列車３本のアップ。
こういう車たちが走り回っていた頃の鉄道って、やぼったかったけど力強く、憧れるには充分の存在でした。

さて、なんとなくの富山シリーズもそろそろ終わりにして、せっかくのキハ５８系をはじめとして手持ちの車輛を並べて再現できる場所として、「辰野」の情景を狙ってみようと思います。

４５７系こそいませんが、４８５系を１８１系に見立てて（ずいぶん無理あるけど、パンタなし中間車だけ見てればステップの有無くらいしかわからないでしょう・・・）、旧型国電、１６５系、８０系、キハ５８系などが出会ってもおかしくありません。中央西線用の７０系（鉄コレ）も持っているけど、こんなところまでは来なかったですよね・・・。
キハ５８系も、「アルプス」の最低限の編成を再現できるように、あと４～５輛は揃えるかもしれません。現状でも、「天竜」とかに見立てればいいんですけどね。

辰野～上諏訪間あたりの感じで、そのうちやってみようと思います。


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地鉄１４７９０入線・・・富山駅１９８５オンパレード

鉄コレの、富山地方鉄道モハ１４７９１を入手しました。

名鉄キハ８０００系と国鉄交直流特急・急行型の接点としての富山。

なんとなくその関係の車輛を揃えることになってしまいました。

１９５５年製造、私鉄カルダン車としてはかなり早期の優秀車、地鉄１４７７０（その後１４７９０に改形式）。

この頃は、名鉄５０００などに見られるように７５Ｋｗ主電動機を使いＭ＋Ｍ’方式とした全電動車方式が主だったのですが、１１０ｋＷ主電動機・１Ｍ方式という地方鉄道向けのシステムとなっています。

鉄コレは、１９８５年の更新改造後の姿。ヘッドライト２灯化、窓のユニット２段サッシ化、台車交換など。

名鉄８０００は、立山乗入こそなくなったものの、１９８５年から富山乗入が復活。

従って、１９８５年からしばらくの間（１００２０の冷房化等は無視！）の感じです。

１４７９０は正しい向きが分からなかったので、前パンにしてみました。
好ましいスタイルですね～。
僚車の１４７９２（クハ電装）は、更新時に客用ドアを両端に寄せて、まったく違う姿になってしまいました。

この１４７９１ですが、台車に注目・・・。
積層ゴムを軸バネに使い、空気バネを車体にダイレクトマウントしたボルスタレス台車。
１９８５年といえば・・・国鉄→ＪＲで大勢力となったＤＴ５０と同世代で、その先駆とも言えます。
１９５５年の製造時にも先駆的な車輛だった１４７７０→１４７９０、交換後の台車も先駆的だったんですね。
スノープローがカッコいいです！！

抵抗制御の１Ｍ方式で床下はいっぱい、冷房用電源の確保ができず冷房化されないまま淘汰されてしまいましたが、ほんとカッコいい電車だと思います！


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10020と共に

鉄コレの富山地方鉄道１００２０系を入手しました。

１４７１０といい、若干おもちゃっぽい鉄コレとはいえ地鉄の車輛が簡単に手に入るなんて、良い時代になったものです。

前回と同じような車輛たちと並べてみました。

８０００系北アルプスが特急色で富山に乗入れ、立山もいて、１４７１０が正面改装後となると、１９８１年か１９８２年頃ということになります。

そうなると、ＤＣたちも首都圏色でもおかしくないので、並べ替えてみました。

一番手前の１００２０。側面は名鉄５５００、正面は名鉄５０００に似ていて、好きな車輛です。

１００２０という突拍子もない形式も印象に残ったのですが、多分「模型と工作」誌に製作記事が載っていて、それが頭に焼き付いているのだと思います。

鉄コレ１００２０は、残念ながらヘッドライト改装、冷房化、台車交換後の姿なので１９８１～２年頃という設定とは合わないのですが、お気楽ということで、並んでもらいました。

台車がＦＳ５１０になって少し下廻りが軽い感じになってしまっていますが、清楚な塗装がとてもよく似合う１００２０。名鉄以外の私鉄車輛の中でも、最も好きな車輛の一つです。


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