ページビューは少ないようですが、構わず書きます。
まず、このページを見てください。
ソウルの都市鉄道網路線図
駅名をクリックすると、１回めが出発地・２回目が到着地として、経路・所要時間と運賃が表示されます。
この地図に表示されるエリアはソウル広域電鉄（「首都圏電鉄」とも）エリアで、東京で言えばＪＲ・私鉄・地下鉄が全部通算運賃で乗れる、という感じ（空港鉄道Ａ’ＲＥＸやＤＸラインなど一部運賃が異なるところはありますが）。議政府軽電鉄等、一部ライトレール区間も含まれます。
運営主体は、ＫｏＲａｉｌ（韓国国鉄、正式には韓国鉄道公社）や各市の鉄道公社などさまざま入り乱れていますが、基本的に一度乗ってしまえば上記エリア内はノーラッチで乗換えができて、運賃は通算。駅の構造上ノーラッチで乗り換えできない場合は通算にはなりません（Ａ’ＲＥＸソウル駅から地下鉄１・４号線に乗り換える場合など）が・・・。
便利なことこの上ないのですが、さらに驚くのは運賃の安さ。
先ほどの路線図で、右上の水色Ｃライン（京春線）終点の「春川」（少し古いけど「冬のソナタ」の舞台だったそうです）をクリック、今度は右下の紺色１号線終点の「新昌」をクリックしてみてください。
所要時間４時間以上、駅数７０駅と、大旅行ができるわけですが、運賃は４５５０ウォン（交通カードの場合）。今のレートで５００円くらいでしょうか。
東京近郊区間の一筆ルートでもっと安く大旅行はできますが、そういう裏技ではなくて普通の経路を利用しても、こんな運賃なんです。超安い！
仁川空港に着いてＡ’ＲＥＸから乗り始めると少し高い（金浦空港などで他路線へのノーラッチ乗り換えは可能）ですが、それはＡ’ＲＥＸの運賃が高め設定だからです。それ以外のほとんどの路線間であれば、本当に安いです。
韓国の物価は日本とあまり変わらない感覚ですが、交通運賃（タクシーも）と、観光客向けではない普通の飲食店等の価格は、安いと思います。
さて、路線図の話に戻ると、路線がすごく稠密だと思いませんか？
路線の新設や、既設路線を改築したり相互乗入れ化して新ルートを開業するなど、広域電鉄は次々と便利になってきています。
最近では、ソウル市内でも華やかで若々しい街といわれる江南（カンナム）地区で、地下鉄の延伸開業がありました。３月に、９号線の末端区間が延長されています。
安い運賃なのにこんなに鉄道投資ができるのはどうして？と思うほど。
ソウル北郊を走る休止路線（軍用輸送のみ行なっている）を広域電鉄化する計画など、まだまだ都市輸送を担う鉄道への投資計画は続くようです。
車輌趣味的に見ると、広域電鉄の車輌はわりと画一化されていて、面白さは少ないです。
しかし、都市間輸送を担う幹線では、アメリカ型の電気式大型ディーゼル機関車が、ＡＭＴＲＡＫっぽい客車を惹いて轟然と走っているなど、バリエーションは結構あります。
少し遡ると、日本製車両を輸入していた時期もあったので、前に触れた１０３系に似た電車だけでなく、キハ５２あたりに似た気動車、１８１系に似た電車（気動車だったかな・・・）なども活躍していました。それらは、「義王」駅近くの鉄道博物館に保存されているので、訪れると、日本の鉄道ファンでも懐かしい感じがすると思います。
韓国へ行くと、本屋で鉄道趣味誌がないか探してみたりしますが、見つけたことはありません。
メジャーな趣味じゃないんでしょうね。
７０年代初頭、鉄道ピクトリアルや鉄道ジャーナルが相次いで韓国の鉄道を紹介し始めた頃は、まだ気軽に鉄道の写真を撮ることができない時代でした。鉄道は、重要な軍事資産だったからです。
おそらく、オールドファンと呼べるような方はほとんどいないんでしょうね。
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