とはいえ...
E531系も長期増備が続いてある意味陳腐化と言えなくもないし、アフターコロナで地域への旅行客を増やす必要が出てくる時期も来るだろうから、見た目も気分もリフレッシュということで、来年2月（梅の季節）までに全編成に帯を上貼りしたらどうかね ^^;
JRにはそんな予算出せないか,,,
色の組合せ自体は京王と同じ。濃ピンクと濃青の色面積は逆ですが。
間に白い細帯を入れれば締まる ^^
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ご覧いただきありがとうございます。
■■
2020/05/26
2020/05/25
2020/3/13 小さな男の子と共に651系のラストランをお見送り
2020/3/13 常磐線木戸駅で小さな男の子と共に651系のラストランを見送りました。
3/14に行われたJRの時刻改正。
この時、常磐線は東日本大震災～福島第一原発事故による分断を乗り越えて再度全線で営業を再開しました。
しかし、一方で、いわき～富岡間で1日2往復の普通列車として残っていた651系（0番台付属編成）の運用が、前日に終了しました。
夕方の上り、すなわちラストランを木戸駅で見送ろうとホームで待っていたところ、お母さんに連れられた小さな男の子がお見送りに現れました。
651系のファンだったのかな...
651系K201編成は、定刻よりやや遅れて到着。ボクに見送られて、いわきへと発車していきました。
K201編成は、4月2日に郡山総合車両センターに回送され、そのまま廃車留置線へ。
先日、4両すべての解体が終わったということをTwitterで知りました。
ボクが見送ってたその電車、残念だけど天に召されたんだって。でも見送ってくれたことをきっと忘れてないと思うよ。
今走っている白い電車や銀色の電車も好きになってね。
ボクが大人になった頃、その電車たちもいなくなるかもしれない。そしたら、次の電車たちも応援してあげてね！
3/14に行われたJRの時刻改正。
この時、常磐線は東日本大震災～福島第一原発事故による分断を乗り越えて再度全線で営業を再開しました。
しかし、一方で、いわき～富岡間で1日2往復の普通列車として残っていた651系（0番台付属編成）の運用が、前日に終了しました。
夕方の上り、すなわちラストランを木戸駅で見送ろうとホームで待っていたところ、お母さんに連れられた小さな男の子がお見送りに現れました。
651系のファンだったのかな...
651系K201編成は、定刻よりやや遅れて到着。ボクに見送られて、いわきへと発車していきました。
K201編成は、4月2日に郡山総合車両センターに回送され、そのまま廃車留置線へ。
先日、4両すべての解体が終わったということをTwitterで知りました。
ボクが見送ってたその電車、残念だけど天に召されたんだって。でも見送ってくれたことをきっと忘れてないと思うよ。
今走っている白い電車や銀色の電車も好きになってね。
ボクが大人になった頃、その電車たちもいなくなるかもしれない。そしたら、次の電車たちも応援してあげてね！
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East i-D 水郡線・鹿島臨海鉄道検測を終え次の任務へ
2020/5/25、East i-D（キヤE193系）は水郡線南部と鹿島臨海鉄道大洗鹿島線・臨港線の検測を終えて帰っていきました。
朝5:45水戸発 回9593D
いわきから磐越東線を郡山へ向かいます。
郡山からは水郡線常陸大子までの往復検測を行いますが、行けないのでここで見送りました。
朝5:45水戸発 回9593D
いわきから磐越東線を郡山へ向かいます。
郡山からは水郡線常陸大子までの往復検測を行いますが、行けないのでここで見送りました。
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East iｰD 大洗鹿島線検測
2020/5/23、East i-D（キヤ193系）による鹿島臨海鉄道大洗鹿島線検測が行なわれました。
まずは、留置位置（水戸駅赤塚方引上線）から、発車する上2（7番線）への移動の観察です。
短区間上り本線に出るルートと、入換用の線から上1・上2分岐の手前に亘るルートがあるので、どっちかな、と。
悩む必要はありませんでした。14Mが発車（13:27）した直後の入換開始でしたので、554M（珍しい、付属編成2本併結の土浦行です）と支障する本線ルートはあり得ませんでした。
留置位置から発車
キハE132の向こうに見える上り本線へのルートは取らず、直進です。
動きのない水戸常駐EF81の向こうを通って
上1・上2の分岐手前へ亘ります。ちょうど544Mが発車。
上2手前でいったん停車。この後7番ホームへ。
向こうには、E531系付属編成の併結部分が見えています。
さて、駅には入らず発車シーンの撮影へ。
お手軽な駅近で。特急に追われてきましたが...
特急はまだ分岐器制限もあったので、鋭い加速で引き離していきました ^^
沿線では、新鉾田～北浦湖畔間の北浦対岸から。
釣り人さんの彼方に、新鉾田を出たところが見えます。
水面をいっぱいに入れて撮影。
対岸を進んできます。
残念ながら晴れ間は出なかったですが...
北浦湖畔駅の手前から左カーブを描き、北浦沿いから低い丘を越えて太平洋側へと向かっていきます。
このあと鹿島サッカースタジアムからは臨港線検測にも入りましたが、撮影はここまでとしました。
まずは、留置位置（水戸駅赤塚方引上線）から、発車する上2（7番線）への移動の観察です。
短区間上り本線に出るルートと、入換用の線から上1・上2分岐の手前に亘るルートがあるので、どっちかな、と。
悩む必要はありませんでした。14Mが発車（13:27）した直後の入換開始でしたので、554M（珍しい、付属編成2本併結の土浦行です）と支障する本線ルートはあり得ませんでした。
留置位置から発車
キハE132の向こうに見える上り本線へのルートは取らず、直進です。
動きのない水戸常駐EF81の向こうを通って
上1・上2の分岐手前へ亘ります。ちょうど544Mが発車。
上2手前でいったん停車。この後7番ホームへ。
向こうには、E531系付属編成の併結部分が見えています。
さて、駅には入らず発車シーンの撮影へ。
お手軽な駅近で。特急に追われてきましたが...
特急はまだ分岐器制限もあったので、鋭い加速で引き離していきました ^^
沿線では、新鉾田～北浦湖畔間の北浦対岸から。
釣り人さんの彼方に、新鉾田を出たところが見えます。
水面をいっぱいに入れて撮影。
対岸を進んできます。
残念ながら晴れ間は出なかったですが...
北浦湖畔駅の手前から左カーブを描き、北浦沿いから低い丘を越えて太平洋側へと向かっていきます。
このあと鹿島サッカースタジアムからは臨港線検測にも入りましたが、撮影はここまでとしました。
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2020/05/22
East i-D 水郡線検測
2020/5/22、East i-D ことキヤE193系が、水郡線の総合検測を行ないました。
仕事なので水戸近辺での撮影です。
狙っていた場所ではありませんが、白鷺が2羽いたのでパシャパシャ。
最近は車両にあまり近づかないで、周囲を大きく入れて撮ることも増えました。
水戸→上菅谷→常陸太田の試9951Dです。
太田線上り、上菅谷から先の下りは撮れず、西金から戻りの試9854Dを後台で撮影。
風が強く、水鏡にはなりません。
水郡線を長く見守ってきた木の下を、水戸へと向かいます。
仕事なので水戸近辺での撮影です。
狙っていた場所ではありませんが、白鷺が2羽いたのでパシャパシャ。
最近は車両にあまり近づかないで、周囲を大きく入れて撮ることも増えました。
水戸→上菅谷→常陸太田の試9951Dです。
太田線上り、上菅谷から先の下りは撮れず、西金から戻りの試9854Dを後台で撮影。
風が強く、水鏡にはなりません。
水郡線を長く見守ってきた木の下を、水戸へと向かいます。
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勝田車両センター所属車のKY入出場記録
勝田車両センターに所属する電車の、郡山総合車両センター入出場記録です。
2019年度初から、本日（2020/5/22）までの記録です。
E531系付属編成のK454は、入場したまま一向に出場の様子がありません。モハの主変換装置が取り外されていますので、主変換装置の大規模修繕か交換待ちかと思われますが、それにしてもずいぶん長期の留置です。
いつ出てくるのでしょうね...
2019年度初から、本日（2020/5/22）までの記録です。
E531系付属編成のK454は、入場したまま一向に出場の様子がありません。モハの主変換装置が取り外されていますので、主変換装置の大規模修繕か交換待ちかと思われますが、それにしてもずいぶん長期の留置です。
いつ出てくるのでしょうね...
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