　　　　　　お気楽鉄道の部屋: 鉄コレとＫＡＴＯの旧国クモハ４３にＤＴ１２（コロ）取付他

並べて、ディテールをじっくり比べてみました。

クモニ８３１０３（ＫＡＴＯ）＋クハユニ５６００３（鉄コレ）＋クモハ５４００６（鉄コレ）＋クモハ４２００９（ＫＡＴＯ）という編成に、流電＋２で６連を組んでいた付属編成のクモハ４３００９（鉄コレ）＋クハ４７０４０（鉄コレ）をくっつけてみたわけですが、連結部には両者の違いがよく見えて面白いので、撮影してみました。前にもやったっけ？？ ^^;

左ＫＡＴＯクモハ４２と鉄コレクモハ４３の連結部。
ボディ自体の高さが結構違いますね。
ＫＡＴＯの方は、やや幕板部が狭い感じです。
その分、屋根の深さは鉄コレのほうが浅い感じですね。
窓サッシの表現は評価が別れるところですが自分的には鉄コレの表現も好きです。
乗務員扉、客用ドア等の表現は鉄コレがやや深め。
Hゴム表現は鉄コレがやや太めですが良い勝負。
リベットは鉄コレのほうがゴツいですが、ＫＡＴＯはあまり目立たず。
鉄コレは、ガラスへの乗務員室の表示もあり、好きです。
カプラーは鉄コレ側をＫＡＴＯ旧国用密連に交換してあるので、同等。
ＡＴＳの表示あたりは、さすがにＫＡＴＯのほうがすっきりと。
ベンチレータは、鉄コレのほうが筒状上部の傾斜が多く新型のように見えなくもない。
台車は、ブレーキシューの引張棒まで表現されてて黒車輪のＫＡＴＯのほうが細密感があるけど、やや軸箱が大きくて、全体的なバランスがイマイチかと。
ヘッドライトは鉄コレの後部支え部はゴツい（いろんなのの共通部品だから仕方ないね）。
次行ってみよう。

左鉄コレ・クモハ５４半流との連結部。
ベンチレータの色はＫＡＴＯのほうが明るく、実物に近いと思いますが、実際には汚れてますからね～。
写真ではあまり良く分かりませんが、乗務員扉両側の縦手すりの表現は似たようなものです。
乗務員室扉は、クモハ５４の場合縦雨樋があり腰板の凹みが２枚に分かれていることもあり、ＫＡＴＯよりもずっと彫りの深さを感じます。
あれっ！クモハ５４は台車のブレーキシュー引張棒がついてる！鉄コレクモハ４３は、ＤＴ１２じゃなくて、ＴＲ２３なんですね・・・。ろくに見てなかった ^^;。

クモユニとクハユニの連結部。
ＫＡＴＯのクハユニは、荷物・郵便扉の彫りの浅さが言われていますが、クモユニはしっかり彫りが深いですね。
ちなみに、１７ｍ級に動力を入れてるクモニ１３はスペースきついと思うのですが、荷物扉はしっかり彫りが深いですね。
ＫＡＴＯのクハユニは、やっぱり床板の共通化って理由だけで彫りの浅い荷物・郵便扉になっちゃったんですかね・・・。
鉄コレのクハユニは、窓まわりの塗装の薄さも相まって、ノーシル・ノーヘッダーなのにサッシの彫りの深さがよく表現されているというか・・・ガタピシ感が出てるようで、嫌いじゃないです ^^.