関東鉄道キハ２１００形 １次・３次車４連 走行動画あり

鉄コレの関東鉄道キハ２１００の１次車と３次車を、４連にして走らせました。



１次車は旧塗装、３次車は新塗装の４連です。
スカートを生かして連結する方法が見つからず、連結部はスカートを外してＢＭＴＮ密自­連を付けています。

１次車 ２１０２。

３次車 ２１１１。 

走っていれば分かりませんが、こうしてみると間抜けですね。
スカートは、中央の２本の柱？がダミーカプラーのポケットを挟むことで固定されています。若干見た目が変わってしまいますが、中央の２本の柱を短かく（カプラーポケットに当たる分を切断）し、２本の間を黒い材料で埋めて接着面積を確保したうえでカプラーポケットに下から接着するしかなさそうです。

ヒントは、マイクロエースのＪＲ東海キハ１１（ひたちなか海浜鉄道風に帯を貼っていますが）にありました。
よく似た形状のスカートが付いていますがやはり、中央の２本の柱はカプラーポケット（というか、胴受）で止まっています（強化型スカートになる前の姿です）。
マイクロのキハ１１（その他のＮＤＣでも同じでしょうけど）は、スカートは両端で車体に止っていますが、鉄コレではそうはいきません。
そこで、短い２本の柱の間に目立たないように（少し凹ませるほうが良いか？）黒い材を埋めて、平面を作って接着面積を稼ごうと思うのです。

スカートの形状はほぼ同じと言って良いでしょう。
関鉄の車輛は通勤対応の２０ｍ３扉で、規格化されたＮＤＣとは異なりますが、パーツで見ると似たところはあるのでしょうね。

こうしてみても、スカートは似たようなもの。

ついでに台車の比較です。
関鉄のＮＰ１２８（Ｄ・Ｔ）の軸箱支持はゴム（軸バネはコイルバネ）、枕バネは車体直結の空気バネ。
キハ１１のＣ－ＤＴ５８（ＴＲ２４２）も軸箱支持はゴム（軸バネはコイルバネ）ですが、「上枕大口径心皿式空気バネ」という方式です（３００番台は異なる台車）。ＮＤＣの台車に似てますが、ＮＤＣは軸箱支持がペデスタル（軸箱守）方式というものも多いです。
両台車の見た目の違いは、枕バネの形と、ボルスタアンカの有無でしょうか。
最初は同じような台車かと思っていましたが、調べたら結構違っていました。

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