１５３・１６５系など急行型１５連×２，１２連×２

長編成の急行型列車４本を並べてみました。

手前から、１６５系１５輛編成（非実在）、８０系１５輛編成、１５３系１２輛編成、４５７系１２輛編成です。
１６５系は、サロ２輛組込みの東海・大垣夜行の基本編成にサハシ２両とＭ＋Ｍ’ユニット１組を加えた貫通１２輛に、クモハ組込みの３輛を増結した編成で、実在しません。
東海道筋のＭ＋Ｍ’ユニット組込みの編成にサハシが連結されたことはないかと思いますが、１２輛編成部分は、８０系の奥に並んでいる１５３系の東海道急行編成そのものです。１５３系の置き換え時期に一時的に１６５系が１５３系と同様の編成を組み、多客期に３連を増結した、という想定は、あり得たのではないでしょうか。
８０系は、湘南ローカルのサロ２輛組込みの１０連基本＋５連付属。
１５３系は、上記の通り最盛期の東海道急行編成です。
４５７系は「立山」の編成ですが、本来６０Ｈｚ車の編成ですので、変です。あまりお気になさらずに・・・。「みやぎの」「松島」「青葉」なども１２輛で５０Ｈｚ区間を走ったのですが、若干編成が違い、１２連時代ではサハ４５１が必要になるので（ＫＡＴＯ製品にない）、とりあえず「立山」編成と同じにしてみました。東北地区の１３連編成はＭ’＋Ｍｃユニットが４組必要なので、今の手持ち車輛では組めない状況です。

１６５系東京方先頭車のクモハ１６５。
奥は８０系の東京方先頭車クハ８６。
さらに奥にはクハ１５３がちらりと見えます。

２輛目のモハ１６４。

３輛目の下り向きクハ１６５。
４５７系は、もうここで先頭車同士がつながっています。

４輛目の上り向きクハ１６５。
奥の１５３系には上り側のサハシが見えます。

５輛目のモハ１６５。中間Ｍは少数派です。

６輛目のモハ１６４。
後ろの８０系はサロ２輛の部分です。２等標記なので、とっても古い時代の編成ということになりますが・・・。キニシナイ

７輛目のモハ１６５。
後ろでは、１５３系の下り側のサハシと４５７系のサハシが並んでいます。

やっと真ん中、８輛目のモハ１６４。
後ろの１５３系とモハの向きが違うのは、実は、奥の２編成はエンドレスの向こう側の複線上にいるからです。留置線に入れば、同じ向きです。ということは、上記の１５３系サハシの上下向きはホントは反対です ^^; 。

９輛目のサハシ１６５。サハシ１５３改造なので、台車はＴＲ５８です。

１０輛目のサロ１６３。稀少車ですが、大垣夜行でよく乗りました。
後ろの８０系は、基本編成と付属編成の連結部分です。

１１輛目のサロ１６５。製品ロットの違いか、サロ１６３と帯の幅がずいぶん違います。

１２輛目の下り側サハシ１６５。
実はサハシ１６５（１５３系も同じ）の向きが良くわからなくて。サロをはさんで、客室側が隣のモハに向くように、２輛を点対象に置いたのですが、これではサハシに２つの向きができて不便そうかな、と。サハシは両渡り構造と聞いた記憶があるので、点対象に連結することそのものは実車の構造上問題はないかとは思うのですが。

１３輛目のモハ１６５。
後ろの１２連２編成はここまで。

１４輛目のモハ１６４。需給の関係で？８００番台です。

１５輛目の、下り向きクハ１６５。
長かったですね～。

反対側から見るとこんな感じ。

左の２編成はエンドレス本線上です。

時代や場所が合わないのですが、あとは５８３系１３連や４０１～４１５系１５連あたりも長～い編成です。

単なる壁際ドッグボーンエンドレスなので運転の面白さはないですが、やはり２列車同時運転ですれ違わせると、わくわくしますね。
左へ走っていく車輛の窓と、右へ駆け抜けていく向こう側の車輛の窓が重なり流れていくのは、とても旅情をそそります。１５連同士だとすれ違いの時間も長く、うっとり見惚れてしまいます。

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