雄別鉄道キハ４９２００Ｙ１（→筑波鉄道キハ７６１）入線

鉄コレの雄別鉄道キハ４９２００Ｙ１が入線しました。

雄別鉄道の廃止後は筑波鉄道に移り、キハ７６０型となった車輛です。

筑波鉄道の廃線直前を再現したく、少しづつ車輛を買い集めていますが、その中の１輛です。

キハ２０バス窓車とほぼ同じ車体ですが、排気管は車端までもっていっているのでしょうか、扉間の窓配置はキハ２０（２１）と違って均等です。排気管の表現は見当たりません。床下排煙という記述もどこかで読んだことがあるのですが、雄別当時はそうだったとしても、筑波鉄道時代もそうだったのかなぁ・・・。
筑波鉄道当時の写真を見ると、土浦側先頭部のおデコが黒く汚れています（岩瀬側はきれい）ので、先頭部近くで排気していたのではないでしょうか。

もうひとつキハ２０系と違うのは、ベンチレータです。

上左キハ２０（２００番台以降）・上右キハ１７

下キハ４９２００Ｙ

キハ４９２００Ｙのベンチレータは、先頭部がキハ２０と同じ、それ以外はキハ１７系と同じです。キハ２０も、０番台（バス窓車）はこの配置（おそらく、全車がバス窓のキハ２１も）でしたので、台車と扉間の窓配置を除くと、ほぼキハ２０（２１）バス窓車と同じ、ということになります。

キハ２０（２１）バス窓車の台車はＤＴ１９でしたが、キハ４９２００Ｙは、ＴＲ２９みたいな菱枠台車です。
後ろにちらりと見えているキハ４３１も菱枠台車ですが、キハ４９２００Ｙのほうが軸距が長いです。
それにしても、まあまあ近代的？な車輛なのに、なぜ古めかしい菱枠台車を使ったのでしょうか。廃車発生品という情報もないし・・・。

朱色部分の塗装は車体表面だけで、窓の厚み部分にはクリーム色が見えてしまっています。
なぜわざわざ国鉄と逆の配色にしたんでしょうね？
タイフォンには耐雪カバーがついていますが、筑波鉄道時代にはカバーは外されていたようです。

側面も、窓の厚み部分のクリーム色が目立ちます。
まさか、実物もこういう塗り方だったとか、ってことはないですよね？？

バス窓と、レタリングのアップです。
鉄コレ１３弾ですが、窓ガラスの平面性などは１３弾になってもあまり進歩していないようですね・・・。

台車のアップ。
キハ７６３は筑波線の主力形式だったのでよく見かけましたが、華奢な台車を見ると、いつも「大丈夫かな？？」と思ったものです。

今回この車輛を購入したのは、塗り替えて筑波鉄道キハ７６０型にするためです。
同じく雄別鉄道から筑波鉄道へ来たキハ１００型（→筑波鉄道キハ８１０型）は、単に塗り替えればよい車輛がなく、鉄コレ津軽鉄道キハ２４０２１（側窓高さとベンチレータが違う）と国鉄キハ２２（窓配置はまったく違うが窓高さやベンチレータは近似）のいずれかを種車にするために調達中です。

筑波鉄道キハ７６０への改造種車として入手したキハ４９２００Ｙですが、社紋・車番やサボの表現を見たら、塗装を剥がすのが惜しくなってきました。
雄別鉄道当時の生の姿など全く知りませんが、道東の厳しい環境の中で主に炭鉱従事者やその家族等を黙々と運んでいたであろうキハ４９２００Ｙは、そのまま残してやりたくなります。
プレミア価格になっていない車輛ですから、もう一輛、手に入れようかな・・・。


在りし日のキハ７６０型の姿です。

（知人撮影の写真を許可を得て掲載）

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