Youtube 【Nゲージ】８０系 東海道線１５連 ＫＡＴＯ

ＫＡＴＯ ８０系東海道線１５連の走行動画です。




説明は、別の記事（←ポチって下さい）をご覧ください。


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８０系東海道線１５連 KATO

いつかやってみようと思っていた、東海道線の８０系長編成。

意を決してやってみました。

長～い。

こんな感じです。
全留置線の出口を塞いでしまうため、この状態で留置することはできません・・・

ただただ長いです。

常磐線の１５連って、しょっちゅう見てるし乗ってますが、８０系は扉が両端に寄った窓だらけ、それも１５３系等以降とは違う横長１枚窓のせいか、同じ１５連でもとても長く感じます。

写真左が東京方。東京方に５連の付属編成、名古屋方にサロ２輌を含む１０連の基本編成。

東京方の先頭です。
クモユニ８１を持っていれば連結するところですが、スカ色となったクモニ８３１００台（ＫＡＴＯ）しか持ってないので、荷電併結は、なしです。
あれ、クモユニは名古屋方に連結でしたっけ？

１６５系１２連でも充分長いですが、１５連はやっぱり長い。
こうなると、クモニ８３１００をもう一輌入手して塗り替えて、先頭に立たせたくなりますね。

「東海」「比叡」セットに、単品を加えて組成した１５連ですので、初期の仕様と飯田線時の仕様が混在していて細かく見れば時代的には変ですが、そのへんはお気楽に。
３００番台だけの清一編成って、あったのでしょうか・・・。

６パン。数えなかったけど、６Ｍ９Ｔなんですね。モハ８０は強力！
ちなみに、このあと投稿する走行動画ではモハ８０M車は２輌としたのですが、試しに１輌にしてみたら（減車ではなくモハ８０Ｔを連結）、当鉄道（名無し）のような全くの平坦線では全く問題なくスムースに走ってくれました。
ちなみに、でもないですが・・・。実は、サロが１輌しかなく、最初はクハ８５３００台を組込んでみたのですが、先頭部の伸縮式密連がスムーズではなくて脱線が頻発したため、本来サロのところを１輌サハにしている、インチキ編成です。
名古屋方先頭から６輌目は、ホントはサロでなくてはなりません。まあ、ご容赦下さい ^^; 。


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懐かしの東海道 大垣夜行 １６５系貫通１２連 ＫＡＴＯ

貫通といっても、サロ２輌を挟む８輌部分ですが・・・。

東海道本線筋でしか運用されなかった、M＋Ｍ’ユニットを含むＫＡＴＯの１６５系編成です。

写真左が東京方。

今回、隣に並んでいる車輌たちには一切気を配っていません。

留置線の有効長などの関係で、たまたま隣にいるだけです。

言うまでもなく、急行「東海」の編成なのですが、自分的には「東海」にはあまり乗ったことがなく、１４３→３４３→３４７Ｍ（と、その上り）の大垣夜行として親しんでいました。
たまには奮発して、サロに乗ったこともあります。

相変わらず先頭にしかピントが合わなくて・・・

反対側です。Ｍ＋Ｍ’の両端にＴｃを配した４連。

こうすると、やっと長～い編成の全貌がわかります。

Ｔｓの両側に先頭車がこない。これこそ、堂々の東海道編成の証です。

稀少車種サロ１６３。

同じく輌数の少なかったモハ１６５。

１５５系を含む１５３系時代から、３７３系「ながら」に姿を変えてからも、東海道夜行には何度乗ったでしょうか。東京駅や品川駅（臨時）で延々と待って。寝ぼけ眼でいると、豊橋あたりからは名古屋への通勤客が増えて落ち着かなかったものです。

名古屋から戻るときは、大垣夜行が東京駅に着くのが東京圏の電車の目覚め時。４時４０分頃。山手線内回りの一番列車で上野へ行き、５時１０分発の常磐線１番電車か、少し待って２番列車となる５時５５分発の客車列車に乗る。

ボックス席を専有できることも多かったのですが、夏休みとかはサロの通路まで大混雑。サロの通路もグリーン料金取られますから、車掌と客の言い合いがよくありました。

先日、東名夜行バスで新宿から岡崎まで行きましたが、狭いとはいえカーテンで仕切られた完全個室でシートもフルリクライニングするので、ぐっすり眠ってしまいました。それで安いんだから、今定期の東海道夜行があっても、自分でも乗らないだろうな、と思ってしまいます。

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名鉄３８００系 着工宣言・・・したいけど ;_;

リトルジャパンの名鉄３８００系未塗装キット。

言わないと体が動かないので着工宣言しようと思いましたが・・・

待てよ？

当鉄道（名無し）では、板キットは塗装後箱にする工程を標準としています。
從って、ちょっとした修整等のあとは、すぐに洗浄と塗装工程。

塗料がない！
名鉄ストロ－クリームって、マッハ模型の塗料があるのは知っていますが、プラ用の塗料ってどこかで発売してましたっけ？
スプレーガン持ってるわけではなくて缶スプレーで塗るだけの人なので、スプレー塗料売ってないと辛いな～

キットを素直に組むと、２４年車。

持っている鉄コレ・ＬＪの３８００は全部２４年車なので、バリエーションを付けたいためガーランドベンチレータ１列の２３年車で組もうと思ったところ、クロスシート化改造された編成は多分ないので、頓挫。仕方なく２次車で組むとして、まず吹くストロークリームがないのに気づきました。

鉄コレ３７００のストロークリームはやや退色気味、マイクロエース３４００系流線のクリームも自分の記憶と比べるとやや彩度が低い。
調色→ガン吹きとなると、ハードル超高いし。

他にも３５０５＋ク２５６１、モ８３１＋ク２５０１のキットもあり、これはダークグリーンかスカーレット。
モ８１２・８１３もありますが、これはスカーレットのみ。

ストロークリームにできそうなのはこの３８００だけなので、なんとかしたいな・・・。


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名古屋鉄道（名鉄）

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Youtube 【Nゲージ】ＫＡＴＯ＋鉄コレ クモハ５２ 流電走行動画

ＫＡＴＯと鉄コレの流電を連結して、走行特性を検証しました。




ＫＡＴＯから新発売のクモハ５２００４他の４連、鉄コレのクモハ５２００１他の４連の、連結走行動画です。
クモハ５２００１の先頭側は、ＫＡＴＯ旧型国電用密連に換装してあります。

ＫＡＴＯクモハ５２００４はこれまでの飯田線旧型国電シリーズと若干走行特性が異なるような気がして、鉄コレ動力を組み込んだクモハ５２００１と隣同士になるように連結して走らせてみました。
発進時にクモハ５２００１が先に起動して空転、若干電圧を上げるとクモハ５２００４も起動して発車、という様子をお分かりいただけるかと思います。
以前の飯田線シリーズだとこの空転がもうしばらく発生し、ＫＡＴＯ車はなかなか起動せずかなり不自然で、時には脱線の原因にもなったのですが、クモハ５２００４は、比較的低電圧から起動して鉄コレ側の空転が少ないような気がします。

実物では、狭窓クモハはＭＴ３０に換装・パワーアップしていますが、改番はされませんでした。まさか実物では空転が発生するような特性差はなかったでしょうが、走行時はどうだったのでしょうか？流電の貫通４連で、両端のクモハ５２が狭窓・広窓が混在する編成が存在しなかったのは、このへんに理由がありそうな気もします。


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ＫＡＴＯ １６５系 佐渡編成１３連入線

ＫＡＴＯの１６５系、佐渡編成のつもりの１３連が入線しました。

単品でポチポチ買い集めてきた１６５系ですが、やっとそれらしい編成が組めるようになりました。
中間にクハ１輌を封じ込めた、「佐渡」最盛期の１３輌編成相当です。
ヨンヨントオのあとくらいの編成。サハシは２輌あり最初期のサハシ２輌組み込み編成もできるので、そのうちやってみようと思います。

長～い編成を撮るときは明るくして絞らなければいけないのですが、特別明るい照明を持ってるわけでもないので、こんな感じです。

長い、ということだけわかるでしょ！？

反対側からも似たようなもんで・・・。
昼間にでも窓全開にして撮りましょうか・・・。

上野寄りの、クハ＋モハ＋クモハの３輌です。
よく見てもわからないかとは思いますが、モハは都合により８００番台です。
末期には新潟運転所にも８００番台がいたかと思いますが、この頃はいたはずがありません。
「お気楽」です ^^; 。

サロ＋サロ＋サハシの３輌です。

上野寄りにクハを封じ込めた、クハ＋クハ＋モハ＋クモハの４輌です。

新潟寄りの、クハ＋モハ＋クモハの３輌です。

全体に、今日は写真がとてもひどいですね・・・。
疲れて帰ってきて、目もショボショボしていましたので。

１６５系では、数少ないモハ＋モハユニットで構成される東海道本線の編成をぜひ再現したいと思います。到着待ちを含めてなんとかモハ１６５を３輌揃えたので、サロ２輌組込み（なぜかよく乗ったサロ１６３も１輌入手しました）の、東海・大垣夜行編成を組むつもり。４連を分割すれば、「伊那」。
１６５系は一番親しんだ国鉄型ともいえるので、もう少し輌数が増えそうです。

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