ＫＡＴＯ クモハ５２００４他流電入線 ４ 鉄コレと比較２

クモハ５２以外の比較を。

まずはサハ７５１００同士。左ＫＡＴＯ７５１０３。右鉄コレ７５１０６。
車体の上下サイズは明らかに鉄コレが大きいですね。
鉄コレのほうがヘッダーが少し太いような感じ。
塗分け線の位置はほぼ同じと思いますが、ドア下端から車体下端までの寸法で見ると、明らかに鉄コレのほうが広い。
雨樋位置はわずかに鉄コレが上ですが、屋根深さが違うのでしょうか、屋根上端は鉄コレのほうが結構高くなっています。

ＫＡＴＯのＴＲ４８。 やはり軸バネ上の丸穴が大きめで、コイル表現もされているようです。

鉄コレのＴＲ４８。
揺れ枕の下端高さがＫＡＴＯと結構違いますね。枕バネのコイルが細くて巻きが多いです。
枕バネ中央に付いているオイルダンパの受け方が違うように見える。単なる表現の違い？１０３は２８年度車、１０６は３０年度車で、同じＴＲ４８でもマイナーチェンジしてるんでしょうか？

今度は半流車同士です。右がＫＡＴＯ５４１１９。左が鉄コレ５４００９。
５４００９は、元祖５１系に続する扉間６枚窓です。
ヘッドライトの話は、もうやめておきましょう。

車体の高さ関係はほぼ同じのようですね。
５４００６はＫＡＴＯ旧国用密連に換装してあるので、この２輌は連結できてます。
鉄コレは、幌枠部分までブルーがまわってしまっていますね。

鉄コレの台車ＤＴ１２（旧名ＴＲ２５）。

ＫＡＴＯのＤＴ１２。こうしてみると、枕バネの幅や軸バネ上丸穴内のコイル表現以外に、軸バネ部の台車側梁が、ＫＡＴＯでは切れ上がっているのに対し、鉄コレはまっすぐです。
これも、台車の製造年度の違い等によるバリエーションなのでしょうか。
なお、軸箱は鉄コレのほうがスリムです。軸箱の位置ですが、鉄コレは車軸中心よりも下がっているように見えます。

連結部。鉄コレの塗装は結構粗いです。

屋根先端部。ヘッドライト脇のステップは、鉄コレは別部品、ＫＡＴＯは屋根一体で踏板部だけ別部品、という感じですね。

なぜか上の写真と左右逆になってしまっていますが・・・。
右が鉄コレです。
ＫＡＴＯ車は、屋根が先端で丸まってくる境い目（ちょうどステップの後端あたり）にパーティングラインがあって、なめらかな感じが削がれているように思います。

鉄コレの扉間６枚窓。

ＫＡＴＯの扉間５枚窓（戸袋窓はＨゴム）。

とりあえず、流電入線に伴う紹介は、以上とします。

５２系流電紹介リンク　　１　　２　　３　　４

クモハ５２００４の動力特性について、ちょっと追記してみました。
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